Шатун — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Именно он соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала и служит для передачи возвратно-поступательного движения поршня к коленчатому валу.

Шатун испытывают очень высокие циклические нагрузки и, поэтому, должны быть особо прочными. Поэтому шатуны изготавливают из качественных конструкционных сталей, в виде стержня переменного двутаврового сечения, и с отверстиями на верхнем и нижнем концах. В цельной верхней головке шатуна, с меньшим отверстием, обычно установлена бронзовая втулка под поршневой палец. Нижняя головка шатуна, большего диаметра, разъемная – со съемной крышкой, которая крепится к шатуну двумя или четырьмя болтами. В нижнюю головку шатуна автомобильного двигателя всегда устанавливают пару шатунных вкладышей коленчатого вала. Поэтому в ней почти всегда есть особые пазы, для точного позиционирования шатунных вкладышей, в которые встают «замки» вкладышей. Любой шатун всегда комплектуется крепежными болтами, гайками и втулкой верхней головки шатуна, если она предусмотрена конструкцией.

Шатуны обычно служат долго – столько же сколько и весь двигатель. Однако со временем в элементах шатуна накапливаются незаметные глазом деформации и повреждения:

- изнашивается втулка верхней головки шатуна;

- деформируется, т. е. меняется форма, нижней головки шатуна;

- могут вытянуться крепежные болты;

- иногда, из-за гидроудара или попадания в цилиндр постороннего предмета может согнуться сам стержень шатуна;

Поэтому при капитальном ремонте мотора надо обязательно проверить геометрию всех элементов шатуна и, при необходимости, заменить его.